創生期	８０年代初頭にトーカイオートのツーリング仲間と鈴鹿８耐を観戦し、いつかこの夢舞台に参戦することを夢見る。 手始めに、中古のＴＺ２５０を購入し、鈴鹿サーキットへ通う。 　当時、トーカイオートには「モトクロス」と「トライアル」のチームは存在したが、ロードレースチームはなく、唯一、キース・コードの「ロードレース入門」をバイブルとする。 　レース活動開始の翌年の４時間耐久に、なななんとイタリア製マシンのベネリ２５０クワトロ（４気筒）で参戦する。当然、レースパーツなどなく、タンクはＲＳ２５０用を改造、シートは手作りＦＲＰ，カウルは市販のハーフカウル、タイヤはミシュランのＭ３８の市販タイヤという使用になった。 　さすがにチームで集合マフラーを作成する技術はないので、近所の４輪チューナーの「シグマ」（現在のサード　ＳＡＲＤ）に制作以来をする。 　当時の４耐は、シングルの２５０、４００の２気筒など多様なマシンが参加しており、和気あいあいとした雰囲気がサーキットにはあった。 　そんな中で、チームマシン「ベネリ」にはキャブのセッティングジェットもなく、スプロケットもノーマルのままで４耐に参戦。 　結果、Ｓ字やヘヤピンでは他車についていけるが、立ち上がりから高速では離される一方で、スプーンを立ち上がって６速に入れたら、第１コーナーまで６速のまま。（当時、最終シケインは無い）。当然ながら予選落ちをした。 　翌年は、ＧＰＺ４００で参戦するが、油温が上がりすぎてエンジンがだめになりまたまた予選落ちをする。 　余談ではあるが、当時の鈴鹿サーキットの練習は「午前は２輪」「午後は４輪」といった大雑把な区分であり、２輪の練習走行はそれこそプロダクションの１２５からＧＰ５００マシンまで混走であった。現在のＣピットあたり？からタイムカードを押してコースＩＮするのだが、ピットイン時にタイムカードを押し忘れると大変なことになった。 　それは、総走行時間はタイムカードで管理されていたので、ピットインでマシンセッティングをしている時間は走行時間に含まれないので、タイムカードを押し忘れるとその時間分まで走行時間に換算され、多額の走行料金を支払う羽目になるのだ。 　思い出深いシーンといえば、ＴＺ２５０でダンロップを走行中に、ヤマハの高井幾次郎選手と金谷秀夫選手のＴＺ５００に両サイドからブチ向かれたこと、ヘヤピンで突っ込みすぎて、ホンダの木山賢吾選手のラインを塞いで木山選手ににらまれたこと。
第２期	第１期のチーム員はそれぞれレース活動を休止するなか、後輩達がナガサカレーシングを継続する。 　ＴＺ２５０もアルミフレームになり、排気デバイス（ＹＰＶＳ）もつき、レーシングマシンとして毎年進化していった時代であった。 　このころから大バイクブームが起こり、鈴鹿サーキットでの練習走行の予約が取れない状況が起こる。レースや練習の当日の朝６時には通称サーキット通りにトラポンの列が延々と並んでいた。 　８耐にも１５万人もの観戦者が訪れ、グランドスタンドから３コーナーへの道は、人で渋滞してなかなか行けなかった。 　当時は４耐とは別に、６時間耐久レースがあり、８耐開催の前週に行われていた。 この６時間耐久レース参戦を最後にチーム活動に完全に終止符を打つ。
復活 夢に 向かって	２００４年の年の暮れも押し詰まったトーカイオート恒例の忘年会での事である。久しぶりに野田君と再開することとなる。　開口一番野田君が「俺、もう一度レースがしたい。８耐に出たい！」と。「こっこいつ、何いってるんだ！？」「年齢を考えたか？」と私なりに再考を促したが、本人の意志は固く、私も覚悟を決めた。「よし！やろう。８耐を目指そう！」。 　こうしてナガサカレーシングは中年オヤジ達の夢に向けて復活をした。 　当初は野田と私（藤井）でスタートし、レース開催日だけ友人の応援を頼んだ。過去にレース活動をしていたといえ、当時と比べて現在のマシンはとてつもなく速く、セッティングもそれなりの知識が必要であり、一から勉強し直しとなった。 　復帰最初の０５年の４耐は２１位、翌０６年は５位入賞、０７年は７位、そして今年０８年は５位入賞と確実に夢に向かってステップアップしてきた。 　この中年オヤジ達の夢に共感した人たちが次々とチームに参加してきた。 最初、トーカイオートのレース観戦企画で訪れた佐々木幸二君は０６年からライダーとしてレースに参加。 　翌０７年にはトーカイオートのＨＰで’０７　ＺＸ６Ｒの写真を見つけ埼玉から謝敷宗一郎がレースをしたいと連絡をしてくる。 　こうして、現在ではライダーが野田、佐々木、謝敷の３名となり、チームスタッフも増えた。 　いま、ナガサカレーシングは、夢に向かって動き出した。